Hilversum is gezegend met actieve bewonersgroepen die de vinger aan de gemeentelijke beleidspols houden. Waren het bij de voorbereiding van de Omgevingsvisie de onder de naam HOP2040 samenwerkende bewonersorganisaties, en onlangs nog het initiatief Dudok 2050 – hoe zou Dudok het doen, nu zijn het opnieuw inwoners die een belangrijk manco in het ruimtelijk beleid van de gemeente signaleren: de steeds verdergaande scheiding tussen Hilversum West en Oost. Onder de prikkelende titel Hilversum Oost Onafhankelijk vindt een discussieavond plaats over de scheiding tussen beide stadsdelen door het spoortracé, het ontbreken van voldoende goede dwarsverbindingen daartussen en wat daartegen kan worden gedaan. Een onafhankelijkheidsverklaring door Hilversum Oost is een ludieke aanleiding om eens serieus te praten over wat er ontbreekt aan verbinding tussen Oost en Centrum/West. Want een te smal tunneltje hier en een te laag tunneltje daar benadrukken slechts de twee gescheiden werelden, in plaats van ze op een volwaardige manier te verbinden.
De enige echte en toekomstbestendige manier om de beide stadsdelen te helen is natuurlijk het spoor onder de grond te brengen, zoals dat ook in andere steden gedaan is. Makkelijker gezegd dan gedaan, dat is zeker. Maar die toekomstige ingreep alsmaar moeilijker maken door verkeerstunnels aan te leggen is geen op de toekomst gericht beleid. Het gesprek wordt meestal op voorhand uit de weg gegaan door te stellen dat het toch te duur is en daarom wel nooit zal gebeuren, maar wij zouden toch graag wat meer visie en durf zien, in plaats van de angst ons belachelijk te maken met deze toekomstwens.
Als we in de (verre) toekomst het spoor onder de grond willen hebben dan moeten we dat doel nu agenderen. Als we dat niet doen dan gebeurt het zeker niet. Maar als we nu, in beleidsstukken, in gesprekken met ProRail, Rijk en Provincie, die toekomstwens blijven herhalen dan is er een kans dat het wel lukt. Per slot van rekening rijden er nu, dwars door Hilversum, dagelijks gevaarlijke transporten over het spoor, die een potentieel gevaar vormen voor de langs het spoor wonende inwoners. Hilversum wordt in tweeën gespleten door een vrijwel ondoordringbare barrière, terwijl de bevolkingsgroei die aan de ene kant van het spoor wordt gestimuleerd, in belangrijke mate is aangewezen op voorzieningen aan de andere kant van het spoor.
De gemeente Hilversum is lid van de Metropoolregio Amsterdam (MRA), die via het Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport (MIRT) een sterke lobbypositie heeft in Den Haag. Alle grote infrastructurele investeringen komen in het bestuurlijk overleg van het MIRT op tafel. Waarom maakt Hilversum geen gebruik van zijn MRA-lidmaatschap om de toekomstige ondertunneling daar aan te kaarten en te blijven aankaarten? Dat is zeker geen vreemdere missie dan het even kostbare streven naar verbreding van de rijkswegen in onze regio.
Rob Docter, fractievoorzitter